近日，往常比较低调的法系车“动作”频频，东风雪铁龙推出了代表“高效、环保、经济”的1.8THP发动机，并开放了襄阳工厂供媒体参观，以证明除了时尚和科技，法系车还有强劲动力;2015款DS 5LS则在升级了动力和配置后于上月上市，完成每年推款新车的品牌战略;东风雷诺的收款车型也传出“风声”，将于今年广州车展上市……有人说，在经过前两年的市场沉淀后，2015年或将成为法系车是否能崛起的关键年，而各法系车企也各施奇招，用车型、技术、营销等各种手段获取消费者的青睐。
“车海”战术有用，销量实现增长
受经济危机的影响，法系车在全球的销量有所下滑，这使得法系车企不得不重视中国市场。早前，PSA与东风合资公司神龙集团总经理邱现东表示，包括高端轿车、SUV和MPV在内，集团将在2015至2018年投放11款全新车型。这意味高端的标致601有望引入国内，而备受赞誉的法系MPV也对完成消费意识转型的国内消费者构成吸引力。
由于国内SUV车型炙手可热，在投放的全新车型中，法系SUV也成为“攻市”主力。今年，法系品牌加强对SUV产品的布局，共推出7款全新车型吸引冲击各SUV细分市场，而且在这7款SUV车型当中，大多数产品均将实现在华投产。
半年来，“因地制宜”的“车海战”果然奏效，据神龙公司公布的2015年5月份实现销售62023台车，同比增加2.38%。其中东风雪铁龙实现销售26509台，东风标致实现销量34125台，在汽车市场整体低迷的大环境下实现增长。前5个月累计实现整车销售超过30万辆，达到308421辆，同比去年增长7.91%。其中，5月份新一代东风标致408和东风雪铁龙全新爱丽舍依然是最“卖座”的两个车型，销量分别达到9283辆和8611辆，其中新一代408 5月销量同比去年大涨82.13%。
SUV产品的表现也可圈可点，东风雪铁龙C3-XR销售5643辆，东风标致3008和2008销量分别达到6065辆和4439辆，其中2008和3008销量同比劲增34%。而DS的表现也越来越好，2015年6月份，DS豪华品牌在中国市场零售销量为3002辆，自从3月份以来，连续第四个月高于3千辆，上半年累计零售销量16693辆。
各项战略奏效，法系车进入收获期
车型获得好评与销量增长的最大原因还要归于法系各大品牌战略的奏效。法系车在技术层面上的本土化布局，也被业界认为贴合中国实际。
此前东风标致推出的“5A计划”、“三年倍增计划”等一系列战略规划也是销量增长的重要基石。随着“升蓝计划”收官车型308S的推出，东风标致新一轮战略规划即将开启。有接近东风标致内部的人士表示，今年第四季度，东风标致将公布全新的战略规划，这将成为保持品牌持续增长的全新推动力。
另外，2012年，神龙公司发布“E动战略”，所谓的“E动战略”，代表神龙公司动力总成和新能源发展的战略方向——Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)。去年，神龙公司发布了“T+STT核芯动力”。神龙公司表示，未来将实现高效、环保、经济的发动机的全面量产，同时还将全面匹配STT发动机智能启停系统，最终助力神龙公司动力总成和产品竞争力跃上更高一层台阶。
今年，神龙公司旗下各品牌车型“前赴后继”地搭载了新的发动机，以东风雪铁龙为例，“T+STT核芯动力” 中最先搭载于东风雪铁龙车型的是1.6THP涡轮增压直喷发动机。新近则有堪称同级最强涡轮增压发动机的1.2THP发动机应用在新C4L上，而一直备受瞩目的1.8THP也将于今年9月搭载于C5车型上，主打“大排量、高功率、低油耗”。据悉，未来，雷诺集团与奔驰Smart合作的0.9T超小排量涡轮增压发动机也有望引入国内。
对于这些改头换面的车型，消费者反馈良好。业内人士称，目前消费主力军日益年轻化，而法系车的设计也非常讨年轻人喜欢，以C4L为例，其一改过去法系车在产品打造上的低调作派，外观造型植入了诸多鲜明的年轻化元素，年轻和动感的产品风格抓住了年轻消费者的眼球。另外，在国际上屡获殊荣的1.6THP发动机也让法系车抛开“绵软无力”，直迎动力与操控。一直注重驾乘体验的法系车更不会在配置上失手，无钥匙进入系统、一键启动、航空头枕、超智能空调等都颇具诚意，从而使其具备了不小的性价比优势，赢得消费者喜爱，这也可以从递增的销量中得以证明。
国产进行时，拉近与消费者的距离
业内人士分析，法系车能受到消费者青睐的重要原因之一是产品国产化。去年3月份，东风入股PSA进一步扩大在华战略合作、东风雷诺合资成功并快速推进国产化进程，据悉，东风和雷诺在两年前敲定合资项目后，除了进行本土化生产的工厂建设，还开始为国产后快速扩充规模所需的市场基础做准备。这使法系车在国内市场开始由坚守自身的风格路线转到主动迎合，全面进攻。
前不久，东风雷诺首款国产车型Kadjar的试装车正式在武汉工厂下线。近日，新车最新消息曝光，未来，新车将被命名为科雷嘉，或将于11月的广州车展亮相，并将于2016年1月量产，随后2016年一季度上市。
身为法系豪华品牌的DS也有进一步的动作。今年1.2THP和1.8THP发动机量产，旗下国产的DS5和为中国市场研发的DS5LS、DS6将有可能推出针对发动机的改款车型。同时DS研发中心将推动新车型的研发工作，预计还将推出小型SUV以及大于DS 6的SUV车型。有消息称，在未来长安PSA还将推出合资自主品牌的可能，并积极推动新能源汽车的研发工作。
可以说，随着对中国市场的深入了解，擅于沟通与注重感受的法系车是越来越“中国通”了，面对潜在消费群体的年轻化，他们也表现的主动积极以此迎合消费者的驾乘需求，至于法系车是否会成为车市中的黑马，逐步占领市场高地，业内人士表示，这虽不是当下，但也指日可待。
东风雪铁龙1.8THP发动机的三宗“最”
数据显示，1.8T在涡轮增压市场主力排量占31%份额。虽然目前1.8T市场主要车型为迈腾和帕萨特，但出道略晚的东风雪铁龙1.8THP发动机或将凭借突出的性能表现，助力搭载于身的新C5改写市场格局。
据悉，1.8THP发动机是东风PSA为了满足高端客户及日益严格的排放法规，推出的一款大排量、高功率、低油耗发动机。该发动机基于PSA与宝马联合开发的EP发动机平台，不但继承了EP家族全部的优势技术，并且马力更强劲、技术更优化。东风PSA发动机技术团队为研发这款发动机花了4年的时间，进行了200余台、累计30000小时的发动机试验。
它也是东风雪铁龙的首款1.8THP发动机，是“T+STT核芯动力”的最高排量动力总成，它的推出将完善THP家族构成。东风雪铁龙相关负责人介绍，该发动机将秒杀竞品同排量1.8TSI，以及2.0L排量的2.0TSI和2.0L GTDI。
上述负责人介绍，1.8THP有三大特点“高效、环保、经济”，这三宗“最”是立世王道。
达到竞品2.0T水准
1.8THP发动机有着领先同级的Twin Scroll双涡道涡轮增压技术，在涡轮壳体内设有两条排气通道，增压器能获得较大的驱动力，最高功率可达204/6000(PS/rmp)，最大扭矩为280/1400-4000(Nm/rmp)，其动力表现可敌同为涡轮增压发动机的大众2.0TSI，百公里加速仅为8.3秒。
同时，该发动机采用侧置喷油器、中置火花塞设计，喷射压力高于普通的120bar压力，达到200bar缸内直喷压力。其还采用目前最先进的带负压真空泵的涡轮增压器，让控制变得更加灵敏和精准。
百公里油耗仅6.4L
“轻量化”是1.8THP发动机的关键词，其大量采用轻量化设计，如同级别独有的整体全铝设计、轻量化铝合金缸体、结构轻量化和低摩擦的活塞组件以及轻量化凸轮轴。还有同级独有的全电控变排量机油泵，它能够根据不同转速、发动机负荷和机油温度等连续改变排量，与一级或两级变排量机油泵相比，控制更加精细，实现完全按需分配，达到节能减排的目的。同时还采用了其他能提高效率，降低油耗的离合式水泵、ECU控制电控节温器、轴瓦微槽加工技术等。
其中，值得一提的是STT智能启停技术，该技术不改变驾驶者驾驶习惯，并能全时主动监测STT功能启动环境是否符合行车安全，从而达到百公里油耗仅为6.4L，最高节省15%油耗，每年平均节省1800元(行驶里程20000公里，综合油耗10L/百公里，油价6元/L)。
最大扭矩转速降至1400rpm
Twin Scroll双涡道涡轮增压技术不仅带来强劲的动力，更能显著降低增压滞后现象，让操控变得十分灵敏。CVVT连续可变进气正时系统的搭载也让发动机呼吸更顺畅，当转速提高时，气流惯性增加，采用CVVT技术可推迟进气关闭，增大气门重叠角，提高高速时的扭力输出;低速时，可提前进气关闭，减少气门重叠角来保持较高的充量系数，因而提高低转速时的扭力输出。
另外，皮带传动被正时采用链条传动取代，正时静音链条可通过优化摩擦性能，降低发动机运转噪音，同时终身免维护。1.8THP还可以单独对活塞底部喷射机油降温，为高速运转的活塞提供良好冷却效果，从而提高活塞的使用寿命;喷油量也可以随油压调节，精确控制喷射角度，有效减少燃烧室内的积碳，改善发动机性能。
法系车为何没像德国车那样大卖?
作为最早在中国投产的汽车“洋”品牌，无论是雪铁龙还是标致，或者是雷诺和DS这样的后来者，法系车在华的市场表现给人的感觉始终不温不火，近年来销量上也始终未能成为市场上的“主力军”。
东风入股PSA以后，以PSA为主的法系车在中国市场开始发力，大量新车型的投入让标致和雪铁龙面对2015年国内汽车市场增长放缓的态势，上半年仍然保持了销量上的微增长。然而，前十名销量的车型中却难觅法系车的影子。
从当年富康的投产到如今PSA将DS品牌引入中国市场，法系车在设计上和法国奢侈品一样，始终走在时尚的前沿。这些设计让处于汽车消费初级阶段的中国消费者却有了距离感，前卫的设计反而被打上“小众车”的标签。如今，无论是标致还是雪铁龙甚至DS品牌都意识到了在设计上的“受众”问题，从标致308S、雪铁龙C3-XR和DS 6上都能看到PSA在产品设计上的微妙变化，还有上市不久的雷诺的新车雷诺·卡缤，法国品牌的新车在外观和内饰线条开始变得更简洁，更容易被更多消费者认可。
除了设计上个性鲜明，法系车在新车的换代和技术革新上并没有德系车甚至日系车那样快。虽然各个汽车品牌坚持的技术路线并不相同，但就现在的PSA车型看，在大众将涡轮增压直喷汽油发动机投入市场多年后，PSA才将这一动力技术大范围应用到在华销售的车型上。这让许多在技术和数据参数上求新求大的中国消费者来说，过去的一段时间力PSA的车都不是首选。
在车型的更新上以PSA为代表的法系车在过去的大多时间显得过于保守，不仅产品更新换代相比德国对手慢了半拍，车型的投入尤其是在SUV和中大型车上的投入显得迟钝。这也成为法系车在多个细分市场上销量并不突出的原因之一。未将优势车型第一时间引入中国，同样成为消费者对法系合资车不够认可的原因之一，过去坊间流传的话说这样形容标致车，进口的都是好车，国产的“不买也罢”。
法系车在产品上缺少明显的“性格”标签，坊间提到德国车更多人会说出技术、操控和品质，提及美国车是安全和舒适，提及日系车会有低故障、低油耗。消费者却很难为法系车贴上什么标签。过去有底盘调校上的优势，然而在对手大量普及前后独立悬挂后，还在坚持用后轮非独立的大量法系车，仅仅用调校上的优势已很难打动消费者。
法系车近年来为中国市场在产品上的改变和进步有目共睹，但在新车的投放和技术上的应用仍显得保守。对于国内多数汽车消费者而言，买车时品牌的意识并没有那么强烈，然而这样的市场背景下，如何做出中国消费者喜爱的车型，成为法系车未来能否进入市场主流的关键。法国人的“固执“和坚持早就该为市场而做出改变了。
