北上帝都，南下广州，东至江浙沪，西到陕关中，之前动辄就需数小时的路程，如今有了高铁，一顿饭功夫全搞定了。或许早上还在北京喝着豆腐脑，望着天安门，中午就到郑州吃烩面，黄河滩里钓鲤鱼了，下午又能直奔广州蒸肠粉，散步珠江畔。到目前为止，我们初步建立了三网融合、四纲一体、多式联运的综合交通机制，基本形成了与国际接轨、沿海相当的对外开放体制。郑州、河南在国内外的地区地位影响力持续提升，确立了在“一带一路”战略中的重要节点城市地位。
从“电车控”到“高铁控” 见证郑州这5年高铁神速
秦洪是郑州一名高校教师，曾留学日本6年，亲身感受过日本高速铁路(日本称电车)的方便与快捷，随后返郑的6年时间，他也见证并深刻体会了以郑州为依托的中原地区“米”字形铁路网的建设与发展神速。
2002年，秦洪赴日本岐阜市求学，作为一个内陆地区，岐阜的高铁网也是非常方便的。“我就是个电车控。”秦洪说，他上学期间曾到日本其他省份参观，东到东京，南到名古屋，西南至大阪，北到长野等，乘坐电车都非常方便。
“乘坐体验非常好，买票不用担心换零钱，火车晚点很少，时间点掐得特别准。”秦洪说，一个初来乍到的陌生人乘坐高铁出行，详细的乘坐路线，都能在网上一一查到。
作为世界上第一个建成实用高速铁路的国家，日本的高铁发展有目共睹，给秦洪留下深刻印象的还数小城市之间的“连襟”关系。
“留学打工期间，接触过不少工作在本市，生活在另一个城市的人。”秦洪说，连接生活与工作的就是两辆小火车，把相隔不远的小城市串起来，早上来晚上归，生活也很惬意。“小城市之间有一些小车站，很方便沿线居民乘坐”。
2008年末秦洪回到郑州，对于国外出行习惯“火车”的他，竟然有些“水土不服”了。“当时郑州并不流行网络购票，火车票代售点也不多，火车出行不仅慢，还得打电话预约。”秦洪说，电话预约没少让他吃苦头，经常打不进去电话不说，还动不动耽搁上三五分钟，火车票已经被排队的积极分子买走了。
“当时经常想，啥时候也能有网购，也有高速铁路，大小城市之间也能有小火车。”盼望着盼望着，没想到仅短短5年时间，秦洪的愿望就一个接一个实现了。
“买票再也不用排队了，小城市之间也有城际列车了，去北上广不用赔上十来个小时，一天就能跑个来回了。”秦洪说，郑州高铁建设发展的速度着实让他震撼并惊喜。
现在，秦洪又成了“高铁控”，每次出差或旅游，都优先选择高铁出行，“白色火车疾驰在铁轨上，就像梦想在飞翔”。
有了郑焦城铁 返家从此不赶深夜
郑州这5年的高铁发展，感触最深的还是寻常百姓。君不见，朝辞长安夕至沪，日行千里不辛苦，南来北往都是客，殊途同归话家常。
买心蕊是郑州一名普通上班族，家住焦作。焦作离郑州不过百十公里，城际公交、普快火车、大巴等多种出行方式可以抵达，但在买心蕊看来，都不如今年刚开通的郑焦城铁来得爽快。
“公交跑得慢，普快到站都是深夜，大巴出市区费时间。”买心蕊细数着各种交通工具的体验说，城铁每天班次多，几乎每个时间点都有，一站式直达只需40分钟。她算过一个时间，11点半从郑州进站，不耽误12点半回家吃午饭。
“郑州房价这么高，以后双城生活也是有盼头的。”买心蕊充满期待。
除了回家方便外，有了高铁，北上广也可快速直达。“到北京3个小时，到上海6个多小时，去广州也不过6个多小时，一天内都能走个来回。”买心蕊说，以前出差纠结买不上卧铺票，耗时长，要提前10天确定行程，现在车多了，跑得快了，出差连行李箱都能省了。
■数说国际郑
“米”字形高铁
辐射京豫陕
3小时经济圈
郑州，曾经有着“逢车必停”的地位。
“米”字形快速铁路网，具体就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路。
2014年10月，郑州至万州铁路项目获国家发改委批复，成就了“米”字形高铁规划的西南一撇，目前已经开工建设， 建成后，郑州到重庆的车程将由现在的17个小时，缩短至4个小时。往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。
郑州经濮阳至济南铁路，可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。
郑州经周口至合肥铁路，是密切中原经济区与长三角经济联系的便捷通道，往南可以延伸至东南沿海地区。
郑州经焦作至太原铁路，可实现太原至焦作铁路的客货分运，大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。
2015年11月30日，商合杭高铁全面开工建设，以后，郑州到杭州只需3个小时。
一列列动车呼啸而过中，以郑州为中心的高铁网络，正在从“十”字形到“米”字形逐渐完善。
