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自动驾驶,你敢用吗?

2015-10-20 16:23:48 博客天下杂志

随着自动驾驶汽车家庭的迅速壮大,一度不屑此道的丰田终于绷不住了,突然成为最新成员。这家日本乃至世界最大的车企推出名为“高速路队友”的系统,能够自动变线和超车,将于2020年实现量产。尽管如此,丰田对自动驾驶技术取代人类司机的趋势仍持谨慎态度。

“高速路队友”系统与其说是自动驾驶,不如说是副驾驶。它只会一些简单操作,主要是在拥堵的城市道路,掌控车辆的仍是人;而包括“同胞”日产在内的竞争对手们则都在开发全路况全自动驾驶技术。

丰田认为,人车互动应该像好朋友一样默契,互相帮助、互相提醒,目的都是更好地驾驶;而“高速路队友”系统正是基于这样的设计理念。虽然只是半自动驾驶,其主要部件却不比竞品少,如高精度卫星导航、各种摄头、雷达和车载传感器等,以探知车辆周围的路况。

谨慎的丰田的谨慎还不相信全自动驾驶,至少短期内不凑这个热闹。要知道,高速路驾驶是个技术活儿,研究显示驾驶员每分钟要做数十次计算;而城市驾驶更复杂,面临的各种挑战不可能全部编成电脑程序。比如说,如果突然有人冲到马路中间,来不及刹车,只能紧急避让,而结果就是撞上对面来车。面对这种情况,自动驾驶系统该如何抉择?

丰田的加入使自动驾驶领域的竞争更加激烈:日产正在加紧探索技术极限,希望成为领跑者;特斯拉的自动驾驶系统已进入软件测试阶段,数月内就能无线上传到S型和X型车上;凯迪拉克则将为2017车型年推出其“超级驾驶”技术的试行版。

最专注于自动驾驶的不是汽车企业,而是靠互联网起家的谷歌。它一直在用改装的量产车进行测试,包括几款雷克萨斯。这家高科技公司还专门打造出气泡形的谷歌车,没有方向盘和踏板,只有供乘客发号施令的麦克风和紧急停车按钮。

谷歌的经历显示出自动驾驶面临的严峻挑战:它在测试过程中已发生十几起车祸,多为小剐蹭。这些事故并不是由自动驾驶系统造成的,但有几起追尾是因为谷歌车在绿灯变黄时停住,而后面的社会车辆企图闯黄灯,这种人机差异任何电脑程序都解决不了。

丰田并不排斥全自动驾驶,但认为现在为时尚早,原因之一是取代没有自动驾驶功能的在用车需要多年时间。其他车企似乎并不担心这个问题,他们很快就会把自动驾驶汽车导入市场,并宣称交通将因此更安全。

然而,问题也随之而来:自动驾驶车主多半对开车不感兴趣,会让车来处理一切;一旦系统出错,甚至引发事故,谁负责?对此,沃尔沃、奔驰和谷歌宣布:如果其产品在投入使用后出错,他们将负全责;同时强调:随着自动驾驶技术的进步,车祸会越来越少。

自动驾驶大家族的另一位新成员——捷豹路虎刚投入上千万英镑研发能自我学习的系统,重点是在无法保证不犯错的前提下,实现不重复错误。当然,第一次犯错还是要付出代价的,这个代价可能是宝贵的生命。

除了道路突发情况,黑客攻击也是自动驾驶的安全隐患。美国已发生黑客侵入正在行驶的车辆,通过远程控制将其开翻的事件,自动驾驶系统对网络的依赖无疑将使其成为黑客的一个个移动目标。

看来,丰田的谨慎不是多余的,全自动驾驶市场化确实不到时候,先作为辅助功能使用更现实。就像电动车普及前,混合动力被证明为最可行的过渡技术;在科技发展到能将生命交给爱车之前,还是自己把握方向盘吧。(夏秋)

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