当其他二手车商在忙砸广告宣传自己的平台多么多么好，并且顺便再融资的时候，二手车商车猫网却扑下身子给这个行业做标准、树标杆，希望目前鱼龙混杂的二手车市场可以正规起来。8月底，车猫网挖来一位高人加盟，他就是台湾SAVE认证联盟的创始人余建和先生。
近日，蓝鲸汽车专访了余建和，希望将他对大陆二手车市场的观察和观点分享给大家。
在一个秋日的午后，蓝鲸汽车小编在杭州车猫网办公室见到了余建和。他刚从徐州车猫网的加盟店巡店回来，两个小时后又要赶赴温州，到当地的加盟店，“早已经约好了”。入职1个月来，余建和跑了几十家加盟店，基本上一天一个店的节奏。他希望能把所有车猫网加盟店跑一遍，以便了解这些店，找出并归纳问题，给出指导。
给出指导，这正是车猫网邀请余建和加盟的初衷。作为台湾SAVE认证联盟的创始人，余建和表示，二手车市场的发展都要经历一个过程，从野蛮生长到有序发展，台湾就是这样的，自己有幸经历了这个过程，知道这个市场最后要归于有序。因此，余建和有信心在大陆推广台湾的经验，树立二手车交易标准，走品牌之路。
当然，在余建和看来，相比之下，大陆二手车市场规模更大，发展速度惊人，这让这个行业充满了无限可能，也让从事这个行业的人有了更大的挑战和动力。这也是他欣然接受车猫网邀请的动力。当时，他结束了与大陆另一家公司的三年合作，正准备回台湾。
“市场需要正规军”
通过1个多月的巡店，余建和讲了一件很有意思的事情，就是如何把以前的二手车“黄牛”改造成“正规军”。
目前很大一部分二手车店正是以前所谓的“黄牛”所开。“不要小看这些人，他们都是很有头脑，最先抢占商机的人。”余建和介绍，过去，车企和经销商绝大部分精力都在新车的售卖上，二手车买卖怎么进行呢?很多“黄牛”就通过各种渠道收车，整理一翻再卖掉赚取差价。当时拎着大袋现金做买卖二手车生意的“黄牛”大有人在。只要胆子大，看车准，生意做的好的人不在少数。这一行门槛低，不少人单干或者开个“夫妻老婆店”就能做生意，这在一定程度上繁荣了这个行业，也在一定程度上造成了行业的乱象。
随着市场规模变大，再走小作坊的路子似乎行不通了。光靠以前的经验来验车也很难，一旦看走眼，收到事故车或者泡水车，对一家小的二手车店的打击非常大。因此，不仅买卖二手车的个人盼望信息透明，能有行业标准。这些大大小小的二手车店也是希望如此，“大家可以公平竞争，安心赚钱。”
车猫网目前正在推进的品牌化、标准化，正是满足了上述很多二手车店的需要。
余建和介绍，大陆二手车品牌化起步晚，但是可以在台湾品牌化的基础上取长补短。比如说，台湾SAVE认证只要保证三个必要检测：车架号不变，没有大事故，非泡水车。车猫的认证更加细化，对重大事故车进行定义，对泡水车、火烧车界定标准。此外，车猫网研发了1058项二手车认证检测体系。
在台湾，二手车强调品牌经营，但各家店的配置并不强求统一。相比之下，大陆二手车市场在品牌化刚起步的阶段，有必要走标准化。车猫网与各地加盟店实行“合伙人”制度，车猫不仅输出品牌，提供检测认证体系，还提供设计、物料，帮加盟店培训管理人员和技师，并提供020运营体系。
据了解，经过前期运营管理培训，车猫网首批合伙人O2O运营能力得到明显提升。9月比4月，合伙人门店交易流水增长10倍，客户线索增长20多倍，到店成交率由16.7%提高到34.7%。
“车源比平台更重要”
加盟店的标准化推进并非一帆风顺。余建和介绍，他在巡店的过程中发现，虽然加盟店认可车猫的标准理念，但是对各种标准化的要求完成方面参差不齐，有的做的好，有的细节不到位。认证师的培养周期很长，认证工作也很繁琐。
目前，车猫总部的经营团队有数百人，线下合伙人有一百多家，共计两百多位认证师。车猫网对于合伙人认证师的资质要求不仅严格，在系统培训方面更是要求实做检测;对于上传认证车，总部后台还有一系列的品控工作，也会不定期到线下进行复查。
车猫网今后会加强监督，力推标准化。这个过程虽然痛苦，但是一旦大家做到了，就会从中获益匪浅，不仅是加盟店，更好整个行业的福音。余建和称。
和其他二手车平台相比，车猫网走认证的模式，推行标准，似乎也有被模仿的风险。车猫网有没有担心呢?
对此，余建和表示，这一点车猫网不担心，想要学会车猫网的这套体系，是需要时间的。而且，二手车市场运转的关键因素在车源而不是平台。谁掌握了车源，谁就有发展空间，车猫网在各地的加盟店就是车源的保证。
最重要的是，车猫还有个“杀手锏”。余建和透露，最近，车猫作为首个国家二手车认证标准《二手车电商交易与服务规范》起草者之一，通过了并获得了国家认监委委托的华诚认证中心颁发的首个二手车认证认可资格，这是二手车首次获得国家标准的认证资质。据悉，车猫下一步将在旗下各合伙人门店推动国家认证资质的普及，品牌背书加国家机构认可资质的加持，这让一直“在野”的二手车商相当心动。
