最近这段时间总有小伙伴问小编为什么香港地铁这么贵是什么，小编为此在网上搜寻了一些有关于为什么香港地铁这么贵的知识送给大家，希望能解答各位小伙伴的疑惑。
香港是资本主义制度，对于公交系统的补贴没有国内那么多，毕竟公交公司和港铁，都是自负盈亏的。
(相关资料图)
大家可能觉得香港地铁的票价比内地贵，确实。不是贵，而是贵很多。港铁票价以里程来订，而且就算是本地线，目前的票价已经包含政府的补贴了。只不过政府补贴有限，不会像内地出现2-3块钱的票价。此外，政府本身就是港铁大股东，也需要盈利。
而大家最为关心的边境线，例如罗湖或者落马洲，港铁则收取“边境费”，每程目前最少24港币。就是说，你从口岸坐到第一个站，就需要24港币。边境线费用高昂，对于港铁来说足以在车费上补贴本地线的亏损。
除了运营线路之外，港铁还会以地产公司的名义参与地铁站上盖物业的发展，以获取更高的利益。
有朋友可能会问，港铁如此，那么公交公司呢？
香港地铁票价高，这基本是大陆的人的普遍感知，因为我们用人民消费，以大陆的收入来对比，就觉得高，其实当地人应该并没有这种感觉，香港收入2-3万一个月还是很常见的，一般当地人都有通卡，这样算下来几百上千，交通支出占收入比，是可以接受的，与英国等比起来，算便宜的。当然，香港有些线路贵也有一些原因:
1、经过跨海的线路，成本比较高，收费就比较贵。
2、政府补贴比较少，属于私营，盈利需要。
主要原因是：
1）香港地铁的运营商港铁公司作为一家上市公司是自负盈亏的，并不依赖香港政府投入资金、补贴运营或者担保贷款，同时也有义务为其股东实现利润最大化
2）香港市民负担能力较高，由于香港地铁票价调整机制采用了综合消费物价指数，所以已反映了香港宏观经济状况及市民负担能力
另外，港铁公司的前身九广铁路公司及地铁有限公司过去一直以来在法例或营运协议下有制定票价的自主权，在调整票价时并不需要向政府申请。后来两家公司在2006年合并成立港铁公司后同意放弃其票价自主权，改为采用一个可加可减机制的票价调整机制，以下该机制的主要内容：
公式：整体的票价调整幅度=0.5*综合消费物价指数变动+0.5*工资指数变动–生产力因素
指数变动以十二月或第四季的按年变动作计算
每年只可以检讨票价一次-港铁公司必须按机制调整票价
个别票价加减幅度不可超越平均加或减幅的15%。如整体票价调整幅度少于1.5%，便会转入下年度票价检讨中一并实行
2013年起为加入封顶安排，封顶水平是直接参考前一年第四季家庭每月收入中位数按年变动。如整体票价调整幅度多于此变动，便会转入下年度票价检讨中一并实行
票价调整须在检讨票价同一年6月实施
票价调整机制会因应政府或港铁公司要求，每五年检讨一次
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