最近小编看到大家都在讨论泰安车辆违章哪里处理相关的事情，对此呢小编也是非常的感应兴趣，那么这件事究竟是怎么发生的呢？具体又是怎么回事呢？下面就是小编搜索到的关于泰安车辆违章哪里处理事件的相关信息，我们一起来看一下吧！
(资料图片仅供参考)
山东泰安，一男子去检车时，车管所以违章未处理为由拒检，男子认为，检车与违章不具有因果关系，遂一纸诉状将车管所告上法院。
眼瞅着车辆年检的日子就要到了，辛某便将车开去检测，可是，一切检验合格之后，交警却告诉他，车子还暂有未处理的违章37次，先交了违章罚款之后，再给发合格证。
按照常理推测，一般人遇到这种情况，都会因为违章理亏，先去缴纳罚款，然后再来检车。但辛某偏偏是一个较真的人，他偏偏要用知识打败常理。
辛某认为，处理违章罚得是车辆的驾驶员，进而使其文明驾驶，而非车子本身；然而，检车得目的则是确定汽车状况或工作能力，保证驾驶员的人身安全，使其在安全、高效和低污染情况下运行。
显然，二者罚款依据不同、目的不同，因此，车管所的理解有误，为此，辛某与车管所打了三场官司。
1、这起案件中，辛某为了打官司，已经超出了其必须检车的规定时间范围内，车子一直未进行年检，交警大队认为，一审败诉后，辛某再打官司已毫无意义，按照规定，车子连续三个周期未年检，则需强制报废。所以，原则上来讲，辛某的这辆车，已属于报废车辆了。
但辛某却认为，并非因他个人的原因导致车子强制报废，而是因为车管所不依法行政和渎职行为所导致的。
2、本案是行政诉讼，按照规定，车管所作为被告，需要为自己的拒检决定作出举证责任。
车管所诉称，《机动车登记规定》中明确指出，机动车所有人申请检验合格标志前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
按照上述规定要求，车管所拒检符合法律规定，所以，车管所认为，即便车辆因此而报废，也是辛某因有未处理违章37次造成的，试想一下，如果人人都能车检，那么，违章行为将如何约束？因此，辛某应当为自己的不作为买单。
接下来，如果辛某没有提出反面证据予以反驳车管所的话，就需要承担举证不能的不利后果了。为了打赢官司，辛某专程请了一位资深律师，深入研究此案。
辛某的辩护律师认为，《道路交通安全法》规定，对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。
上述法条规定指的是，对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给申请人发放检验合格标志。
最高人民法院亦指出，只要申请人提供机动车行驶证、机动车第三者责任强制保险单，且机动车经安全技术检验合格，公安交通管理部门就应当核发检验合格标志，不得另行附加其他条件。
最高院提出的这三个条件，辛某全具备了，辛某唯一不具备的就是存在车辆违章，但是《道路交通安全法》并没有将违章纳入检车必备的条件中。
3、那么，当《机动车登记规定》与《道路交通安全法》产生冲突时，应当以哪个规定为主呢？
《机动车登记规定》是公安部制定的，属部门规章，而《道路交通安全法》则属于法律。
《机动车登记规定》第一条规定，为了规范机动车登记，保障道路交通安全，保护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《道路交通安全法》及其实施条例，制定本规定。
因此，《机动车登记规定》是建立在符合法律规定的情况下实施的。而且，当法律与部门规章冲突时，应当确立高位阶的法律规范优于低位阶的法律规范的适用规则。
所以，辛某的律师提出的法律效力大于车管所提出的法律效力。
4、最后，车管所最终因为再无其他证据支撑其主张，所以，三场官司打下来之后，车管所最终败诉了。
山东泰安，一男子去检车时，车管所以违章未处理为由拒检，男子认为，检车与违章不具有因果关系，遂一纸诉状将车管所告上法院。
眼瞅着车辆年检的日子就要到了，辛某便将车开去检测，可是，一切检验合格之后，交警却告诉他，车子还暂有未处理的违章37次，先交了违章罚款之后，再给发合格证。
按照常理推测，一般人遇到这种情况，都会因为违章理亏，先去缴纳罚款，然后再来检车。但辛某偏偏是一个较真的人，他偏偏要用知识打败常理。
辛某认为，处理违章罚得是车辆的驾驶员，进而使其文明驾驶，而非车子本身；然而，检车得目的则是确定汽车状况或工作能力，保证驾驶员的人身安全，使其在安全、高效和低污染情况下运行。
显然，二者罚款依据不同、目的不同，因此，车管所的理解有误，为此，辛某与车管所打了三场官司。
1、这起案件中，辛某为了打官司，已经超出了其必须检车的规定时间范围内，车子一直未进行年检，交警大队认为，一审败诉后，辛某再打官司已毫无意义，按照规定，车子连续三个周期未年检，则需强制报废。所以，原则上来讲，辛某的这辆车，已属于报废车辆了。
但辛某却认为，并非因他个人的原因导致车子强制报废，而是因为车管所不依法行政和渎职行为所导致的。
2、本案是行政诉讼，按照规定，车管所作为被告，需要为自己的拒检决定作出举证责任。
车管所诉称，《机动车登记规定》中明确指出，机动车所有人申请检验合格标志前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
按照上述规定要求，车管所拒检符合法律规定，所以，车管所认为，即便车辆因此而报废，也是辛某因有未处理违章37次造成的，试想一下，如果人人都能车检，那么，违章行为将如何约束？因此，辛某应当为自己的不作为买单。
接下来，如果辛某没有提出反面证据予以反驳车管所的话，就需要承担举证不能的不利后果了。为了打赢官司，辛某专程请了一位资深律师，深入研究此案。
辛某的辩护律师认为，《道路交通安全法》规定，对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。
上述法条规定指的是，对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给申请人发放检验合格标志。
最高人民法院亦指出，只要申请人提供机动车行驶证、机动车第三者责任强制保险单，且机动车经安全技术检验合格，公安交通管理部门就应当核发检验合格标志，不得另行附加其他条件。
最高院提出的这三个条件，辛某全具备了，辛某唯一不具备的就是存在车辆违章，但是《道路交通安全法》并没有将违章纳入检车必备的条件中。
3、那么，当《机动车登记规定》与《道路交通安全法》产生冲突时，应当以哪个规定为主呢？
《机动车登记规定》是公安部制定的，属部门规章，而《道路交通安全法》则属于法律。
《机动车登记规定》第一条规定，为了规范机动车登记，保障道路交通安全，保护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《道路交通安全法》及其实施条例，制定本规定。
因此，《机动车登记规定》是建立在符合法律规定的情况下实施的。而且，当法律与部门规章冲突时，应当确立高位阶的法律规范优于低位阶的法律规范的适用规则。
所以，辛某的律师提出的法律效力大于车管所提出的法律效力。
4、最后，车管所最终因为再无其他证据支撑其主张，所以，三场官司打下来之后，车管所最终败诉了。
对此审判结果，有网友认为，37次违章，真的是颠覆了其所认知的范畴，应支持在交规中规定处理完善违规行为后才能年检，让他为自己的违章风险买单。
也有网友认为，人是人，车是车，二者不能混为一谈，不提倡这种捆绑行为。
那么，你认为违章与车辆年检有关联吗？
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